沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主持人:為什么重卡行業合資(zi)這么多年(nian)了卻一直都(dou)沒有(you)成(cheng)功(gong)的例(li)子呢?龔(gong)雨楠(nan):外資(zi)品牌在(zai)中國(guo)市場的合資(zi)道路(lu)屢屢受挫,尋找打入(ru)中國(guo)市場新的突(tu)破口便成(cheng)了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日(ri)-盡管有些制(zhi)造技(ji)術已(yi)與世界同步,但在中國(guo)本土上生(sheng)產的所有車(che)型,幾乎沒(mei)有不是借(jie)助外方技(ji)術開發的,如今中國(guo)重卡企業對外資的依賴度(du)已(yi)經超過(guo)世界上任何(he)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡管有些制造技術已與世界同步,但(dan)在中國本土上(shang)生產(chan)的(de)所有車型(xing),幾乎沒有不是借助外方技術開發(fa)的(de),如今中國重卡(ka)企業對外資的(de)依賴度已經(jing)超過世界上(shang)任(ren)何(he)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中(zhong)(zhong)國重卡行業迅猛發(fa)展(zhan)外(wai)資虎視眈(dan)眈(dan)[本報記者吳瓊]來源:上海(hai)證券(quan)報但(dan)在銷量居前的中(zhong)(zhong)國重卡企業中(zhong)(zhong),沒有(you)一家有(you)海(hai)外(wai)重卡巨頭參(can)股。這(zhe)絕非海(hai)外(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月(yue)28日(ri)-但在(zai)(zai)銷(xiao)量居前的中國(guo)重(zhong)卡企(qi)業中,沒有一家有海(hai)外(wai)重(zhong)卡巨頭參股。這絕(jue)非海(hai)外(wai)漂在(zai)(zai)海(hai)外(wai)為(wei)什么(me)出過國(guo)的人(ren)回來之后都會說(shuo)中國(guo)不好型男索女曬(shai)曬(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽(qi)車商業(ye)評論(微博)》認為,這些外資(zi)企業(ye)從來沒有奢望中國重卡市(shi)(shi)場會無休止地(di)增長,100萬輛(liang),即(ji)使只(zhi)是(shi)50萬輛(liang)的市(shi)(shi)場規模(mo)都足以成為它們在全球的市(shi)(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有奇跡了(le),劉漢如不會將華(hua)菱(ling)重卡(ka)置入(ru)星馬(ma),外(wai)資也注不進,股吧,金融界愛股,買入(ru)=煎熬現在說空倉(cang)太忍可(ke)劉漢如全力搞重卡(ka)去(qu)了(le)無暇星馬(ma)整體上(shang)市及外(wai)資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖(tu)文]2011年9月20日-盡(jin)管有些制(zhi)造技(ji)術已與世界同步(bu),但在中國本土上(shang)生產的所有車型,幾乎沒有不是借助(zhu)外方技(ji)術開發的,如今中國重卡企業對外資(zi)的依(yi)賴度已經超過世界上(shang)任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日-盡管有(you)(you)些(xie)制(zhi)造技(ji)術已與世界(jie)同步,但(dan)在中國本土上生產的(de)(de)所有(you)(you)車型,幾乎沒有(you)(you)不(bu)是借助外方技(ji)術開發的(de)(de),如今中國重(zhong)卡企業對外資(zi)的(de)(de)依(yi)賴度已經(jing)超過(guo)世界(jie)上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日(ri)-重型(xing)車(che)發動(dong)機的(de)技術壁壘比(bi)較高,研發難(nan)度較大,又(you)沒(mei)有品牌保證(zheng),難(nan)以獲得用戶(hu)外資(zi)重卡巨(ju)頭(tou)為何這么急著籌劃在中國的(de)投(tou)資(zi)?內資(zi)重型(xing)卡車(che)行業如(ru)饑(ji)似渴(ke)的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月(yue)31日-沒有技術引(yin)進哪有中國重(zhong)卡的,中國卡車(che)的技術路線來源(yuan),早期(qi)的五(wu)、六十(shi)年代(dai)主要(yao)來自于前蘇聯和東歐(ou)。七十(shi)年代(dai)開始引(yin)進日本五(wu)十(shi)鈴等日系(xi)輕,汽車(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重汽(qi)和沃爾沃曾經合作的(de)華沃卡車(che)、上(shang)汽(qi)依維柯紅(hong)巖(yan)都沒有躋身國(guo)內重卡企業前列(lie),外資企業并(bing)不(bu)完全了解(jie)中(zhong)國(guo)卡車(che)用(yong)戶(hu)的(de)用(yong)車(che)習慣與需求。福(fu)特如果(guo)想(xiang)。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年(nian)7月22日-即便如此,外資重(zhong)卡并非沒有機會,否則徐平(ping)也不會說(shuo)東風沃爾(er)沃合作是商用車領(ling)域的一次震(zhen)動。據了解,國內重(zhong)卡市場需求已(yi)經從(cong)“實用型(xing)”特(te)征逐漸實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月(yue)22日-即便如此,外資(zi)重(zhong)卡(ka)并非沒(mei)有機會(hui),否則徐平也不(bu)會(hui)說東風(feng)沃爾沃合作是商用車領域的一次(ci)震動(dong)。據了(le)解,國(guo)內(nei)重(zhong)卡(ka)市場需(xu)求已經(jing)從“實用型”特征逐漸實現(xian)了(le)。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年(nian)10月13日-鑒于J6開發(fa)的成(cheng)功,如果(guo)在沒有(you)強力外資品牌進入的情(qing)況下,一(yi)汽(qi)集(ji)團繼續(xu)憑借旗下一(yi)汽(qi)技術進行重卡自主研發(fa)的可(ke)能性(xing)似乎更大。(文章來源:蓋世汽(qi)車網(wang))。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年(nian)10月10日-江淮(huai)首度聯姻外資巨(ju)頭將改變江淮(huai)重(zhong)卡(ka)的劣勢局面,增加(jia)江淮(huai)“合并”的話語權江淮(huai)汽車總經辦一位人士表示,一旦(dan)合作(zuo)成功(gong),將打破了(le)江淮(huai)“國內沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月(yue)10日-基于上(shang)述原則,江淮(huai)汽車并沒有獲得51%的控股權,而只(zhi)獲得了50%的大股東地(di)位。據了解,國(guo)內(nei)的幾家重(zhong)卡企(qi)業(ye)在與外資合作時,都沒有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重卡(ka)的競爭(zheng)格(ge)局(ju)還沒有(you)經過真正(zheng)的市場洗禮(li),重卡(ka)企業之間的資源還沒有(you)進行(xing)中外銀行(xing)爭(zheng)奪(duo)個人房貸各有(you)勝算外資鯨吞中國地產喜憂參半探(tan)訪總部基地虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外資重卡(ka)巨頭涌入中國,行業頻出驚濤駭浪。年重卡(ka)全行業虧損”,并且很(hen)難(nan)說虧勢沒(mei)有延續《瞭望東方周刊》:為(wei)什(shen)么看(kan)重這個業績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點(dian),一(yi)是其(qi)成立中重(zhong)卡合資(zi)(zi)公司,二是遭(zao)遇外資(zi)(zi)股(gu)東減但(dan)圍繞在長安汽車(000625.SZ)身上(shang)的迷霧(wu)并沒有散去“為什么會有7000多萬股(gu)反對票?”——重(zhong)慶資(zi)(zi)本界人士(shi)。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么(me)外資企(qi)業的招聘(pin)臺(tai)前(qian)人(ren)流如潮,而國(guo)企(qi)招聘(pin)臺(tai)前(qian)卻沒(mei)幾個人(ren)投簡歷,這是為什么(me)一汽、洛軸(zhou)、東風、重汽、中航等國(guo)企(qi)及(ji)其產品輸(shu)往非洲、傲視(shi)亞洲的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而(er)卻恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)相反,在重(zhong)型卡車領域(yu)對(dui)外資技術的(de)依賴性(xing)比(bi)轎車還大。在重(zhong)卡領域(yu)今(jin)還沒出(chu)現(xian)像奇瑞、吉(ji)利真正(zheng)的(de)民(min)族自主品牌的(de)汽車。前不久,中國重(zhong)汽與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年(nian)9月(yue)29日-一開始(shi)筆(bi)者在對(dui)所獲得的(de)UDQUESTER資(zi)料進行梳(shu)理的(de)時候,并沒有將它納入(ru)考量關鍵(jian)詞:UD-QUESTER-商(shang)用車--重卡-車企-外(wai)資(zi)。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什么選擇(ze)沃(wo)爾沃(wo),對于國(guo)內重卡老大東風來說(shuo),自身(shen)動力性等諸多涉及到核心技(ji)術方面和外資品牌(pai)還有中國(guo)商用車要(yao)在戰略上走出去(qu)是沒有資本支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年(nian)5月16日-重卡發動機的技術壁壘(lei)比較高,自己研發難(nan)度較大,又(you)沒有品牌保證,難(nan)以獲(huo)得用戶認(ren)可(ke),因此,江淮(huai)、福田(tian)等企業都選擇了與外資品牌合資的方式來生產發動機。但(dan)是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日(ri)-是全(quan)世(shi)界位的(de)(de),它們(men)在(zai)這(zhe)個領域有著豐富的(de)(de)現在(zai),我們(men)不難理解,為(wei)什么這(zhe)兩年(nian),歐洲重卡企業(ye)投資(zi)(zi)股權、成立(li)合資(zi)(zi)公司,外資(zi)(zi)重卡在(zai)中國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日(ri)-本期(qi)檸檬茶座邀請(qing)3位(wei)重卡經銷(xiao)商,請(qing)他(ta)們(men)談(tan)談(tan)年初的(de)市場狀況。清生(sheng):程志堅:山西的(de)市場還沒有(you)啟動,大家都在休息。春節期(qi)間我們(men)銷(xiao)售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日(ri)-為(wei)什么那(nei)些在國際市場上戰績顯赫的重卡,在中國市場上始終沒(mei)有太出(chu)色(se)的"博(bo)客(ke)門"引(yin)爆(bao)外資(zi)并購大討論外資(zi)并購行業(ye)大掃描銀(yin)行證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖(tu)文]重卡(ka)自動(dong)擋的(de)卡(ka)車(che)真(zhen)沒有(you)自動(dong)檔?沃(wo)爾(er)沃(wo)I-shift是12檔AMT變(bian)速箱(xiang),它讓駕駛(shi)的(de)舒適(shi)性(xing),載重及(ji)燃(ran)油經濟(ji)性(xing)都得到了(le)化的(de)提升,并能夠與(yu)沃(wo)爾(er)沃(wo)卡(ka)車(che)的(de)所有(you)型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來(lai)中國(guo)重(zhong)卡市場(chang)的(de)疲軟,對于旨在借行業升級洗牌機會(hui)重(zhong)新排位(wei)的(de)外資(zi)制造商來(lai)說,這是一個“乘虛而入”的(de)絕好機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之(zhi)后,外資重卡巨(ju)頭涌入(ru)中國,行業頻出(chu)驚濤駭浪。馬(ma)純(chun)濟(ji):少中國重汽沒(mei)虧。在(zai)出(chu)口拉動下,2012為什么會成為中國重汽“不(bu)虧損”理由呢?馬(ma)純(chun)濟(ji)。