沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主持(chi)人:為什么(me)(me)重卡行(xing)業(ye)合(he)資(zi)這么(me)(me)多年(nian)了卻(que)一直(zhi)都沒有成(cheng)功的(de)例子呢?龔(gong)雨楠:外資(zi)品牌在中國市場的(de)合(he)資(zi)道路(lu)屢屢受挫,尋找(zhao)打入中國市場新(xin)的(de)突破(po)口便成(cheng)了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日-盡管有些制(zhi)造技(ji)術已與世(shi)界(jie)同步,但(dan)在中國本(ben)土(tu)上生產的所有車型(xing),幾乎沒有不是借助外(wai)方技(ji)術開(kai)發的,如今中國重(zhong)卡企業對外(wai)資的依(yi)賴度已經超過世(shi)界(jie)上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年(nian)9月(yue)22日-盡管有些制(zhi)造技術已與世界同步,但在中國(guo)(guo)本土上(shang)生產的(de)所有車型,幾乎(hu)沒有不是借助外方技術開發(fa)的(de),如今中國(guo)(guo)重卡(ka)企業對(dui)外資的(de)依賴度已經超過世界上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年(nian)7月27日-中(zhong)國重卡行業(ye)迅猛發展外資(zi)虎視(shi)眈眈[本報(bao)記(ji)者吳(wu)瓊]來源:上海(hai)證券報(bao)但在銷(xiao)量居前的中(zhong)國重卡企業(ye)中(zhong),沒有(you)一家有(you)海(hai)外重卡巨(ju)頭參股。這(zhe)絕非(fei)海(hai)外。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在(zai)銷量居前的中(zhong)國重卡(ka)企業(ye)中(zhong),沒有一(yi)家有海(hai)外重卡(ka)巨頭參股。這絕非(fei)海(hai)外漂在(zai)海(hai)外為什么出過國的人回來之后都會說(shuo)中(zhong)國不(bu)好型(xing)男索女曬(shai)(shai)曬(shai)(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商(shang)業評論(微(wei)博(bo))》認為,這些外資(zi)企業從來(lai)沒有(you)奢望(wang)中(zhong)國(guo)重卡市(shi)場會(hui)無(wu)休止地(di)增長,100萬輛(liang),即使只是(shi)50萬輛(liang)的市(shi)場規模都(dou)足(zu)以成為它(ta)們在全球的市(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年(nian)9月5日-沒有(you)奇跡了(le),劉漢如不(bu)會將華(hua)菱重(zhong)卡置(zhi)入星(xing)(xing)馬,外(wai)資(zi)也注(zhu)不(bu)進(jin),股(gu)吧,金融界愛股(gu),買入=煎(jian)熬現在說空倉太(tai)忍(ren)可(ke)劉漢如全力搞重(zhong)卡去了(le)無暇星(xing)(xing)馬整體上市及外(wai)資(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖(tu)文]2011年9月20日(ri)-盡管有些制造技術已(yi)與世(shi)界(jie)同步,但在中國(guo)本土上生產的所有車型(xing),幾乎沒(mei)有不是借助外方(fang)技術開發(fa)的,如今中國(guo)重卡企業對(dui)外資的依賴度已(yi)經超過世(shi)界(jie)上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年(nian)9月(yue)2日-盡(jin)管有些制(zhi)造技術(shu)已與世界同步,但在中國(guo)本土上生產的所有車型(xing),幾乎沒有不是借(jie)助外方(fang)技術(shu)開發(fa)的,如今中國(guo)重卡企業對(dui)外資的依賴度已經超過世界上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年9月21日(ri)-重(zhong)型車發動機的(de)技術壁壘比較(jiao)(jiao)高,研發難(nan)度較(jiao)(jiao)大,又沒有品牌保證,難(nan)以獲得用戶外資重(zhong)卡(ka)巨頭為何這么急著籌劃在中(zhong)國的(de)投資?內資重(zhong)型卡(ka)車行業如饑(ji)似渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年8月31日-沒有技術引進(jin)哪有中國重卡的,中國卡車的技術路線來源,早期的五、六十年代(dai)主要來自于(yu)前蘇(su)聯(lian)和東歐。七十年代(dai)開(kai)始引進(jin)日本(ben)五十鈴等日系(xi)輕,汽車資訊,。
重卡_百度百科
2012年(nian)8月24日(ri)-“北方奔馳、重(zhong)汽(qi)和沃(wo)爾沃(wo)曾經合作的華沃(wo)卡(ka)車(che)、上汽(qi)依維柯紅(hong)巖都沒有躋(ji)身國內重(zhong)卡(ka)企(qi)業前(qian)列,外資企(qi)業并不完全了解中國卡(ka)車(che)用(yong)戶(hu)的用(yong)車(che)習慣與需求。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日-即(ji)便如此,外資(zi)重卡并非沒有機會,否則徐平也不會說東風(feng)沃(wo)爾沃(wo)合作是商用車(che)領域的一次震動。據了解(jie),國內重卡市場需求已經從“實(shi)用型(xing)”特征逐漸(jian)實(shi)現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日(ri)-即(ji)便(bian)如此,外(wai)資重(zhong)卡并非沒有機會(hui),否則(ze)徐平也(ye)不會(hui)說東風沃爾沃合作是商用車領(ling)域的(de)一(yi)次震動。據了解,國內重(zhong)卡市場需求(qiu)已經從“實用型”特(te)征逐漸實現(xian)了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月(yue)13日-鑒于J6開發(fa)的(de)成功,如(ru)果在沒有強力(li)外資品牌進入(ru)的(de)情況下,一(yi)汽(qi)集團繼續憑借旗下一(yi)汽(qi)技術進行重(zhong)卡自(zi)主研發(fa)的(de)可能性似乎更(geng)大。(文章來源:蓋(gai)世汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江淮首度聯姻外資巨(ju)頭將改變江淮重卡的(de)劣勢局面,增加江淮“合并”的(de)話(hua)語權江淮汽(qi)車總經(jing)辦一(yi)位人士表示(shi),一(yi)旦合作成功(gong),將打破了(le)江淮“國內(nei)沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日(ri)-基于上(shang)述原則(ze),江淮汽車并沒(mei)有獲得(de)51%的控(kong)股權,而只(zhi)獲得(de)了(le)50%的大股東地(di)位(wei)。據了(le)解,國內(nei)的幾家重卡企業在(zai)與外資合(he)作(zuo)時,都沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目(mu)前國內重(zhong)卡的競爭格局還沒(mei)有經(jing)過真正(zheng)的市場洗禮,重(zhong)卡企業(ye)之間的資源還沒(mei)有進行(xing)中(zhong)外(wai)銀行(xing)爭奪個人(ren)房貸各有勝算外(wai)資鯨吞中(zhong)國地(di)產喜憂(you)參半探(tan)訪總(zong)部基地(di)虛實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年(nian)7月15日-之(zhi)后,外(wai)資重卡巨頭涌入中(zhong)國,行(xing)業(ye)頻出驚(jing)濤駭(hai)浪。年(nian)重卡全行(xing)業(ye)虧損(sun)”,并且(qie)很難(nan)說虧勢沒有(you)延續《瞭望東方周刊(kan)》:為什么看重這個業(ye)績(ji)?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成立(li)中(zhong)重卡(ka)合(he)資(zi)公司(si),二是遭遇外(wai)資(zi)股(gu)東減但圍繞在長安汽車(000625.SZ)身上的迷霧并沒(mei)有(you)散去(qu)“為什么會有(you)7000多萬股(gu)反對票?”——重慶資(zi)本(ben)界(jie)人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什(shen)么外資(zi)企(qi)業的招聘(pin)臺(tai)前(qian)人流如潮(chao),而國(guo)企(qi)招聘(pin)臺(tai)前(qian)卻沒幾(ji)個人投簡歷,這是(shi)為什(shen)么一汽(qi)、洛軸、東風、重汽(qi)、中航等國(guo)企(qi)及其(qi)產品輸往非洲、傲視亞(ya)洲的時候,估(gu)計你(ni)。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日(ri)-然(ran)而卻恰(qia)恰(qia)相反,在重(zhong)型(xing)卡車(che)(che)領(ling)域對外(wai)資技術(shu)的(de)依(yi)賴(lai)性比轎(jiao)車(che)(che)還大(da)。在重(zhong)卡領(ling)域今還沒出現像奇瑞(rui)、吉利真正的(de)民族自(zi)主(zhu)品牌的(de)汽車(che)(che)。前不(bu)久,中國重(zhong)汽與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年(nian)9月29日-一(yi)開始筆者在對所獲得的UDQUESTER資料(liao)進行梳理的時候,并(bing)沒有將它納入考量關鍵詞:UD-QUESTER-商用車(che)--重卡-車(che)企(qi)-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什么選(xuan)擇沃(wo)爾沃(wo),對于國(guo)內重(zhong)卡老大東(dong)風來(lai)說(shuo),自身動力性等諸(zhu)多涉及到核心技術方面和外資品牌還有(you)中國(guo)商用車要(yao)在戰(zhan)略(lve)上走出去是沒(mei)有(you)資本支(zhi)撐(cheng)的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖(tu)文]2012年5月16日-重(zhong)卡發動機的技術壁壘比較高,自己研發難度較大(da),又沒有品(pin)牌保(bao)證,難以獲(huo)得(de)用戶認(ren)可,因此,江淮、福田等企業(ye)都選擇了與外資品(pin)牌合資的方(fang)式來(lai)生(sheng)產發動機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月23日-是全世界位的,它們(men)在(zai)這(zhe)個領域有著(zhu)豐富(fu)的現在(zai),我們(men)不難理解(jie),為什么(me)這(zhe)兩年,歐洲重卡(ka)(ka)企(qi)業(ye)投資股權、成立合資公司,外(wai)資重卡(ka)(ka)在(zai)中國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本期(qi)檸檬茶座邀請3位重卡經銷商,請他們談談年初的市場狀況。清生(sheng):程志堅:山西(xi)的市場還沒有啟動(dong),大家(jia)都在休(xiu)息。春節期(qi)間我們銷售了(le)23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月(yue)2日-為什么那些在國際市(shi)場上戰績顯(xian)赫的重(zhong)卡,在中國市(shi)場上始終沒有太出色(se)的"博(bo)客門"引爆外資并購大(da)討論外資并購行(xing)業大(da)掃描銀行(xing)證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)自(zi)(zi)動擋的(de)卡(ka)(ka)車真沒有自(zi)(zi)動檔?沃(wo)爾(er)沃(wo)I-shift是12檔AMT變速箱,它讓駕駛的(de)舒(shu)適性,載重(zhong)(zhong)及燃油(you)經濟性都得到了化的(de)提升(sheng),并能夠與沃(wo)爾(er)沃(wo)卡(ka)(ka)車的(de)所有型號(hao)。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年(nian)(nian)8月(yue)13日-近年(nian)(nian)來(lai)中國重卡市場的疲軟,對于旨在借行業升級洗牌機會重新排位的外資(zi)制造商(shang)來(lai)說,這是一個“乘虛而入”的絕好機會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年(nian)7月14日-之后,外資重卡巨(ju)頭涌入中國(guo),行業頻出驚濤駭浪。馬(ma)純(chun)濟:少(shao)中國(guo)重汽沒虧。在出口拉動下(xia),2012為什么會(hui)成為中國(guo)重汽“不虧損”理(li)由呢?馬(ma)純(chun)濟。